Photos supplémentaires 
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Mega Bridge, Industrial Ring Road Bangkok, Thailande
ACS s’est élevé simultanément sur quatre pylônes par phases hebdomadaires
En raison de sa situation géographique favorable, Bangkok est l’une des métropoles leaders économiques de l’Asie du Sud- Est et une plaque tournante importante pour le trafic de marchandises avec l’Ouest. Petit à petit se concrétisent des mesures visant à améliorer la situation, en partie catastrophique, du trafic.
Le Mega Bridge était le projet le plus spectaculaire du périphérique industriel (Industrial Ring Road IRR), long de 13 km, dans la zone d’activités principale de Bangkok. Le fleuve Chao Phraya forme ici une grande boucle. Il a donc fallu le franchir deux fois successivement avec un pont orienté Nord- Sud. Dans «l’anse»située entre ces zones a été réalisé une intersection, à plus de 50 m de hauteur, laquelle permet un embranchement vers l’Ouest, sans croisement.
Ce projet de pont se compose de deux spectaculaires ponts haubanés de 702 m et 582 m de longueur. Les deux ponts, ayant des portées de 326 m et 398 m, sont supportés chacun par deux impressionnants pylônes de 173 m et 164 m de hauteur.
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| PERI Systèmes en action |
VARIO GT 24 - Le coffrage poutrelle pour voiles
Coffrage auto-grimpant ACS R
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Akira Mihashi, Chef de projet et Hirobumi Kono, Conducteur de travaux
« La solution de coffrage PERI participe pour une large part à la réalisation de ce projet. Le coffrage s’adapte à merveille aux variations de la section et au changement d’inclinaison. Le travail sûr et confortable avec le coffrage auto-grimpant PERI ACS permet d’obtenir une productivité élevée. »
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La solution de coffrage envisagée, qui prévoyait l’utilisation de la technique auto-grimpante PERI ACS sans grue (Automatic Climbing System) et le coffrage pour voiles GT 24), a débouché sur une réalisation professionnelle sur le chantier. Le coffrage et le système de hissage ont été utilisés pour toutes les phases normales de bétonnage. Il n’était pas nécessaire de procéder à des modifications au sol. Liés aux variations de section, les travaux d’adaptation indispensables du système VARIO ont tous été effectués sur les plateformes. Même le passage difficile de la partie inférieure à la partie supérieure (lower et upper leg) a été réalisé à l’aide des plate-formes sans modification importante. |
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C’est uniquement lors du passage à la partie verticale (Stem), laquelle a été bétonnée jusqu’à une hauteur de 158 m, que des adaptations essentielles des plate-formes ACS ont été nécessaires. Il s’agissait ici de prendre en compte des détails se rapportant à l’ouvrage et des sorties de câbles. Les phases de bétonnage, d’environ quatre mètres de haut ont été réalisées, grâce à un hissage hydraulique, par phases hebdomadaires régulières. |
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| Entreprises de construction: |
TNNS Jointventure, Taisei Construction, Japon, Nishimatsu Construction, Japon, NKK Corporation, Japon, Sino-Thai Engineering & Construction, Thailande |
| Chef de projet: |
Akira Mihashi |
| Conducteur de travaux: |
Hirobumi Kono |
| Assistance projet: |
PERI HORY, Singapour et PERI Weissenhorn, Allemagne |
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Assistance projet:
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PERI GmbH, Germany
PERI ASIA Pte. Ltd., Singapore
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PERI Livre 2008
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